Artimųjų Rytų karas daro įtaką pasaulinei prekybai šviežia žuvimi, JAE gali susidurti su tiekimo sutrikimais per penkias dienas.

Po karinio konflikto tarp JAV, Izraelio ir Irano Artimieji Rytai per trumpą laiką prarado oro ir jūrų transporto mazgo vaidmenį, paveikdami ne tik regionines vartotojų rinkas, bet ir tiesiogiai sutrikdydami pasaulinę jūros gėrybių logistikos sistemą. Šviežios žuvies produktai buvo vieni labiausiai nukentėję, o tiekimo grandinės sutrikimai pradėjo plisti į Azijos rinkas.

Ypač didelis poveikis logistikai. Ryanas Petersenas, „Flexport“ generalinis direktorius, pareiškė, kad konfliktas per naktį sunaikino beveik 18% pasaulinių krovinių vežimo oro transportu pajėgumų. Skrydžių sekimo platformos „Flightradar24“ duomenys rodo, kad šeštadienį Persijos įlankos regione buvo atliktas tik 81 skrydis, o įprastu lygiu – maždaug 19 tūkst. „Emirates Cargo“ sustabdė visus skrydžius, „Qatar Airways Cargo“ nutraukė visas operacijas, o „FedEx“ – šešiose Persijos įlankos valstybėse ir Izraelyje.

Taip pat buvo sutrikdyti laivybos maršrutai. Irano revoliucinė gvardija paskelbė įspėjimą, kad jokiems laivams neleidžiama plaukti per Hormūzo sąsiaurį. Iki kovo 1 dienos aplinkiniuose vandenyse buvo susigrūdę mažiausiai 200 laivų. Dubajaus Jebel Ali uostas trumpam sustabdė veiklą po gaisro, kurį sukėlė krintančios nuolaužos. Didžiosios pasaulinės laivybos kompanijos greitai pakoregavo savo strategijas: MSC sustabdė visus užsakymus Artimuosiuose Rytuose; Maerskas sustabdė Raudonosios jūros kelią ir apvažiavo Gerosios Vilties kyšulį; CMA CGM reikalavo, kad į Persijos įlanką plaukiantys laivai „priimtų prieglobstį“ ir už konteinerį įvedė papildomą 2000–4000 USD priemoką; Hapag{10}}Lloydas pridėjo 1 500 USD karo rizikos priemoką. Kelios draudimo bendrovės paskelbė, kad nuo kovo 5 d. panaikins karo rizikos draudimą Persijos įlankos regione.

Prekyba šviežia žuvimi tapo jautriausiu sektoriumi. Persijos įlankos regionas yra pagrindinė didelės-vertės šviežios žuvies, ypač Atlanto lašišos, importo rinka. Visa žuvis, be galvų ir išdarinėti produktai bei filė iš Norvegijos ir Škotijos paprastai į Persijos įlankos šalis patenka per Dubajų ir Dohą, o kai kurios prekės vėliau perkeliamos į Kinijos ir Rytų Azijos rinkas. Uždarius du pagrindinius oro susisiekimo centrus, Kinijos didmeninėje rinkoje pastebimi kainų kilimo ženklai.

Prekybos duomenys rodo, kad Artimųjų Rytų rinka per pastarąjį dešimtmetį sparčiai augo. JAE lašišos importas nuo 2012 m. išaugo daugiau nei tris kartus ir 2025 m. pasiekė maždaug 10 830 tonų; Saudo Arabijos importas per tą patį laikotarpį išaugo nuo maždaug 590 tonų iki daugiau nei 10 350 tonų; o Izraelio lašišos importas 2024 m. siekė 287 mln. USD. Šis regionas tapo viena iš pagrindinių pasaulio lašišų eksporto krypčių.

„Bourse & Bazaar Foundation“ analizė rodo, kad esant dabartiniam transporto sutrikimų lygiui, JAE šviežios žuvies atsargos gali trukti tik apie penkias dienas, todėl jis patenka į „kritinės“ rizikos kategoriją. Sušaldyta žuvis gali išsilaikyti nuo 40 iki 50 dienų, o konservuoti – apie 90 dienų. Šviežių maisto produktų tiekimo grandinė labai priklauso nuo krovinių gabenimo oro transportu; sutrikus, atsargos išsenka itin greitai.

Europos eksportuotojai pradėjo koreguoti užsakymų srautus. Jei iš pradžių į Persijos įlanką skirtos lašišos pristatyti nepavyks, reikia greitai rasti alternatyvių rinkų, o tai gali daryti spaudimą Europos neatidėliotinoms kainoms. Logistikos bendrovė DSV teigė, kad net jei oro erdvė vėl atsidarys, atsiliktų krovinių išvalymas gali užtrukti kelias savaites, o tai rodo tiekimo grandinės atsigavimo vėlavimą.

Analitikai pabrėžia, kad šis konfliktas ne tik paveikia tiesioginius prekybos srautus, bet ir gali sustiprinti ilgalaikį{0}}neaiškumą dėl laivybos maršrutų ir prekybos susitarimų. Raudonosios jūros maršrutas, kuris iš pradžių turėjo atnaujinti didelio masto-konteinerių laivybą iki 2026 m., dabar susiduria su naujais iššūkiais.

Artimųjų Rytų, kaip pagrindinės vartotojų rinkos ir logistikos centro, vaidmuo silpnėja. Oro ir jūrų transporto maršrutų sutrikimai trumpuoju laikotarpiu daro didelį spaudimą prekybai šviežia žuvimi. Kainų nepastovumas ir užsakymų maršrutų keitimas jau akivaizdus, ​​o ateities tendencijos priklausys nuo konflikto trukmės ir transporto sistemos atsigavimo eigos.